четверг, 26 сентября 2013 г.

Первый VO65 коснулся воды!



...23 сентября в Великобритании на верфи "Грин Марин". Это лодка для женской команды SCA.

Капитан команды Лиз Уордли (Liz Wardley): "Это замечательно - видеть, что она наконец закончена! Весь экипаж не дождется, когда на следующей неделе мы её заберём. Мы, как первая команда получившая в своё распоряжение VO65, заинтересованы в интенсивных тренировках. Теперь у нас есть 12 месяцев до старта, что бы стать повелителями этой лодки."


Напомним, что VO65 является монотипом (впервые в истории Volvo Ocean Race). Она вышла из под пера Брюса Фарра и имеет следующие основные размерения:

Длина корпусом - 20,37 м;
Длина по КВЛ - 20,0 м;
Ширина корпусом - 5,6 м;
Осадка - 4,78 м;
Вес порожнем - 11,64 т;
Высота мачты -30,3 м;
Площадь парусности макс. - 716 кв.м.


пятница, 20 сентября 2013 г.

Ukraine in the Volvo Ocean Race

Оригинал находится тут...


К 20-летней годовщине проекта «Гетман Сагайдачный»

Когда мы обдумывали, как назвать нашу яхту и проект целиком, то предложений рассматривалось много. Я предложил выбрать имя, которое будучи услышанным украинцем в любом уголке земного шара, ему сразу же становилось понятным, что это именно украинская яхта и команда.

По моему глубокому убеждению, альтернативы гетману Сагайдачному не было – его ратные подвиги навсегда остались в народной памяти. Он за сто лет до Петра 1 создал настоящий военный украинский флот, который успешно воевал с турками на Чёрном море, умудрившись даже сжечь турецкий флот на рейде Стамбула.

Мы обратились к тогдашнему президенту Украины Л.М. Кравчуку с просьбой стать патроном проекта, и он любезно согласился. Кабинет министров Украины издал постановление за подписью Л.Д. Кучмы, тогдашнего премьера, с поручениями различным министерствам и ведомствам оказывать всяческое содействие проекту.

Наглядный пример как это помогло нам: когда таможенники в Херсоне, где мы закрывали границу, пытались устроить нам волокиту, оказалось достаточно сказать им, что проект на контроле у президента и премьера, и показать им постановление. Вопросы отпали сами по себе.

Яхту мы построили в Украине, использовав, при этом, весь потенциал и технологии нашей авиационной промышленности.

По масштабу этот проект соизмеримый с тем, что в автомобильной "Формуле 1" принимала бы участие украинская команда, причём, на болиде, построенном в Украине.

Для реализации проекта было создано специализированное КБ, которое спроектировало массу дельных вещей и оборудования на лодку. Оборудование, которое по чертежам Алексея Швайдака и его коллег-конструкторов было изготовлено на заводе Артема, показало себя в гонке выше всяких похвал. "ФирмА" в океане "летела" и ломалась, а "наше" стояло до конца.

Яхта была торжественно сброшена на воду в Запорожье. Благодаря усилиям Валерия Пономаренко, администрации города, представителя президента в Запорожье был организован театрализованный праздник. По городу скакали казаки, и сам гетман Петро Конашевич Сагайдачный благословил команду на кругосветный поход и вручил мне мешочек чернозема с родной земли, чтобы мы его провезли вокруг земного шара.

Когда мы пришли на старт кругосветной гонки в Саутгемптон, «Файненшл Таймс», которая перед стартом всегда издает цветное приложение о гонке и участниках, написала о нашей команде: «Эти парни на своей яхте под парусами цвета родного флага очерчивают на карте мира контуры нового родившегося государства – Украины».

Отдельно следует поблагодарить Виктора Жердицкого, основателя и председателя правления Градобанка, благодаря первоначальному финансовому импульсу которого, наш проект стал возможен.

Градобанк смог многократно отбить свои вложения. Благодаря рекламе и имиджу, который ему создал наш проект, именно Градобанк, во первых, был выбран государственным банком ФРГ Бундесбанком в качестве контрагента по распределению компенсаций узникам концлагерей, а во вторых, стал лидером в Украине по вкладам населения.

Сердечные слова благодарности команде, тем ребятам, которые, невзирая на все сложности, проблемы, а зачастую и просто смертельный риск, не сломались, не струсили и достойно прошли весь путь от идеи, в которую они поверили, до финиша в Саутгемптоне: Владимиру Мусатову, Ване Костюченко, Славе Сысенко, Владимиру Кулиниченко. Им пришлось явно не сладко терпеть всё то время мой далеко не ангельский характер.

В Украине есть замечательный обычай и называется он толока, когда община, соседи, родня, да и просто знакомые собираются и делают одно общее дело, строит, к примеру, дом для молодожёнов или обустраивает колодец.

Проект «Гетман Сагайдачный» и был такой толокой, но в масштабе всей Украины. Он объединил усилия и президента, и премьера, и банкира, а также конструкторов, авиастроителей, яхтсменов и просто энтузиастов. Низкий поклон и благодарность всем, кто помогал и участвовал в реализации этого проекта – их имена навсегда остались в истории Украины.

Я убежден, что такие, как сегодня назвали бы сетевые, горизонтальные взаимодействия, абсолютно необходимы нам для строительства гражданского общества. Из таких толок, которые решают общими усилиями важные для себя и общества задачи, и формируется, в итоге, нация.

Мы успешно прошли всю гонку и заняли достойное место, вполне соответствующее нашему уровню финансирования – невозможно выиграть гонку у лучших яхтсменов планеты, имея в своём распоряжении лишь десятую часть их бюджета. Но команду англичан, организаторов гонки, мы, всё-таки, обошли, а победить Великобританию на море, согласитесь – дорогого стоит.

Тем не менее, я считаю, что задачи проекта «Гетман Сагайдачный» были выполнены не до конца. Мы задумывали участие в кругосветной гонке как демонстрацию миру возможностей Украины: и авиапромышленности, и конверсионных предприятий ВПК, и инвестиционный потенциал.

Украина лишь по прошествии 20 лет встала на путь интеграции в ЕС и открывается для инвестиций, одновременно продвигая на мировые рынки свои товары и торговые марки.

Закрытие российских рынков вследствие известных событий заставляет пересмотреть свои взгляды на мир и место Украины в нём.

Для решения этих глобальных задач, по моему глубокому убеждению, настала пора организовать новую толоку с участием украинской команды и яхты в Volvo Ocean Race.

В прошлый раз, как метко подметили журналисты «Файненшл таймс», мы очертили на карте мира границы Украины, а теперь мы намерены представить возможности бизнеса в Украине и, заодно, помочь украинским деловым людям и политикам наладить личные неформальные связи с мировой элитой.

Западные влиятельные бизнесмены и политики с неизменным интересом следят за кругосветными гонками – ведь это их спорт – они сами владельцы яхт и им хорошо известен азарт яхтенных гонок. Участие Украины в гонке позволит представить украинские инвестиционные проекты, а также организовать в украинском павильоне на стоянках переговоры с заинтересованными сторонами.

Вдобавок, на парусах и корпусе мы разместим логотипы и слоганы украинских брендов, которым необходимо продвижение на мировых рынках. Аудитория гонки – полтора миллиарда человек и этот потенциал трудно переоценить.

Твердо убежден, совместными усилиями мы сможем добиться успеха как спортивного, так и коммерческого и политического.

С физкульт приветом, Евгений Платон.


воскресенье, 15 сентября 2013 г.

Дальний восток наступает!

Китайцы уже практически уничтожили лёгкую промышленность и производство электроники во всём мире. Та же участь в недалёком будущем похоже ожидает и автопром. Но им этого мало. Они принялись за яхты!

Встречайте! Китайский производитель с характерным названием Far East представил на проходящем сейчас в Ньюпорте (США) ботшоу крейсерско-гоночную трейлерную яхту Fareast-26.
ТТХ:

Материал корпуса -стеклопластик;
Длина корпусом -7,93 м;
Длина по ВЛ -7,17 м;
Ширина -2,55 м;
Осадка -1,7 м;
Вес порожнем -1655 кг;
Балласт -600 кг;
Площадь парусов осн. -37,2 кв.м;
Спиннакер -57,4 кв. м;
Экипаж -2-6 чел.
Дизайн: Simonis-Voogd
 Посетители выставки отмечают довольно высокое качество изготовления. Внутренним убранством, понятно, лодка не отличается: окрашенный пластик да пара матрацев - вот и всё, что положено настоящему перформанс-круизеру.

Лодка базовой комплектации оснащена алюминиевым рангоутом от Selden, бегучим такелажем от Harken, дакроновыми парусами и подъёмным бульб-килем. Цена данной в комплектации в США - $50 000.


Помимо этой лодки и разных спортивных швертботов в линейке фирмы так же есть 5,8 м и 9,5 м модели крейсерских яхт.

пятница, 6 сентября 2013 г.

Боцманский рундучёк: 26 самых необходимый вещей

Иногда всё идёт не так ка надо и, как говорят англоязычные народы, «Shit happens!» Понятно, что всего не предусмотришь, но есть такие мелочи, без которых порой не обойтись в аварийной или просто неприятной ситуации. Необходимо что бы они были всегда поблизости, что бы в случае чего, долго их не искать. Предлагаем список таких мелочей от Марка Корка (Mark Corke), который он опубликовал на страницах журнала Sail. При желании вы можете его дополнить.

1. Карандаш и записная книжка.

Они пригодятся для многого: от составления "списка срочных дел" до зарисовки интересных решений у соседа по стоянке.

2. Запасные провода.

Провода разной длины и сечений помогут сделать временный ремонт разных электрических цепей.

3. Шплинты.

Всегда необходимо иметь при себе набор разных по размеру шплинтов, т.к. они имеют свойство ломаться и теряться. Запомните: шплинт - одноразовое изделие!

4. Ветошь.

Ветошь пригодится каждый раз, как вы решите поковыряться в двигателе или вытереть кисть от краски. Как вариант, можно использовать бумажные салфетки.

5. Лента.

Разнообразные липкие ленты помогут в ремонте. Изолента, армированный скотч и лента для воздуховодов, как минимум.

6. Обжимные соединения.

Простой способ сделать концы проводов пригодными для подключения и соединения. Запаситесь разными размерами.

7. Контейнер.

Множество вещей в боцманском рундучке должны бить сухими. Обзаведитесь пластиковой баночкой с герметично закручивающейся крышкой. Такой, как на картинке выше.

8. Корд из Спектры или Дайнимы.

Такая лёгкая и прочная верёвочка очень может пригодиться в ремонте стоячего такелажа.

9. Утки.

Они могут быть скручены с другой лодки и валяться без дела, но придёт день, когда они пригодятся.

10. Винты, болты, гайки.

Ну, тут всё вроде ясно. Нужны всяких размеров и диаметров. Крайне желательны из нержавейки или бронзы.

11. Блоки.

Используются везде от проводок до оттяжек. Бывает, ломаются.

12. Чекели ака мочки и монтажные скобы.

Используются на яхте в бесчисленном количестве. Позаботьтесь об их достаточном запасе, разнообразии типов и размеров.

13. Винтовые хомуты.

Используйте нержавеющие. Подходят для всего: от ремонта багра до обжима резиновых труб.

14. Батареи.

Крайне желательно иметь на борту запасную батарею для ходовых огней и радио. Не забудьте про батарейки типа АА. Они пригодятся почти для всей электроники.

15. Предохранители.

Держите полный комплект. Любят перегорать в самый не подходящий момент. В темноте поиск нужного может облегчить фонарик или экран телефона.

16. Коаксиальный разъём.

Хорошая штука, если УКВ-антенна вышла из строя и нужно подключить времянку.

17. Нож.

Нужен хороший яхтенный нож, способный перерезать толстый конец или помочь открутить винт.

18. Термоусадочный кембрик.

Поможет в защите электрических соединений от попадания на них воды. Так же может использоваться для заделки концов синтетических тросов.

19. Зажигалка.

Нужна для термоусадочного кембрика и разжигания костра.

20. Лак.

Немного вовремя нанесённого на повреждённые поверхности лака в будущем сэкономят много сил и денег на ремонт.

21. Прочная нить.

Тонкая прочна нить пригодится для наложения марок на концы.

22. Свайка.

Без нее не сделать сплесень или огон. Часто бывает в комплекте ножа яхтсмена.

23. Запасные верёвки.

Их всегда не хватает!

24. Перчатки из латекса.

Одевайте их, если работаете с двигателем или делаете любую другую грязную работу.

25. Кисть.

Дешёвые одноразовые кисточки для нанесения лака хороши для мелких работ.

26. Фонарь.
Фонарь может использоваться для сигнализации, что бы подсветить в рундуке или как средство безопасности на тузике ночью.

четверг, 5 сентября 2013 г.

Новые конструктивные элементы...


...продемонстрировала Emirates Team New Zealand на своём катамаране AC72. Первый - это уплощённый бушприт, имеющий форму площадки под нижней шкаториной стакселя. Интуитивно понятно, что он выполняет роль аэродинамической шайбы и препятствует перетеканию воздуха на подветренную сторону паруса.

Второе нововведение представляет из себя два конструктивных элемента на задней балке, симметрично отдалённых от диаметральной плоскости катамарана. Эти элементы не похожи на детали набора и вряд ли повышают жесткость балки. Больше всего они напоминают аэродинамический обвес автомобилей формульных классов. За это предположение говорит большое количество "колдунчиков", расположенных на данных элементах и показывающих ток воздуха вокруг них. О их назначении можно только догадываться. Остаётся дождаться комментариев команды.

воскресенье, 1 сентября 2013 г.

14 фактов о катамаранах АС72...


 ...поведал нам Джон Лонгли, обладатель Кубка Америки 1983 года.

1. Если к гидравлическим "мельницам" подключить двигатели, то для управления лодкой понадобится только четверо из одиннадцати членов экипажа.

2. Там только один шкотовый, который управляет парусом-крылом. Рулевой управляет положением и наклоном швертов с помощью кнопок, размещённых на пульте пред ним. Есть только 3 секунды запасённой энергии для того, чтобы произвести манипуляции со швертами. Именно по этому мы всё время слышим -"больше гидравлики!"

3. Они показали 47 узлов максимальной скорости, однако, все ожидают, что отметка 50 узлов падёт уже на текущем Кубке.

4. От верхнего до нижнего знака скорость по генеральному курсу превышает скорость ветра в 1,8 раза. То есть, если вы запустите от верхнего знака воздушный шарик, то к нижнему подойдёте с большим отрывом.

5. Вымпельный ветер набегает под углом всего 4 градуса, как бы полно вы не старались идти!

6. Если откажет гидравлика в то время, когда лодка идёт в крыльевом режиме, то скорее всего произойдёт переворот, т.к. она будет неуправляемой.

7. К нижнему знаку лучше идти в полосе встречного течения, т.к. оно способствует быстрому выходу на крыло, а значит и большую скорость катамарану.

8. Когда вы идёте по ветру, вы смотрите на рябь перед собой, а не за собой.

9. Вообще то там довольно сухо, т.к. лодка парит в паре метров над водой, только, если вы не делаете ошибок и она не "падет" с крыла. По той же причине совершенно не чувствуется волна.

10. В сильный ветер верхней части паруса-крыла придается отрицательный угол атаки (увеличивается твист). Таким образом происходит "взятие рифов" или уменьшение тяги.

11. Все члены экипажа имеют при себе специальную снасть, облегчающую спуск по сетке на случай переворота катамарана.

12. Геннакеры используются при силе ветра менее 8 узлов. Стаксели генерируют менее 3% подъёмной силы.

13. Подводное крыло на руле дает около 800 кг подъёмной силы. Таким образом, почти вся сила для подъёма 7-ми тонной яхты создаётся подводным крылом на шверте.

14. Подводное крыло на шверте выходит из воды, если оно создаёт слишком много подъёмной силы и погружается, если её слишком мало. Таким образом происходит автоматическое регулирование.

Фото: Chris Cameron / Emirates Team New Zealand